Northrop Flying Wings: a legendás XB-35-ös

OVI
Tudomány, technika
2023. július 24. 15:27

A Northrop XB-35 annak a merész innovációs szellemnek a bizonyítéka, amely az 1940-es évek elején meghatározta a repülési ipart.

A Northrop Corporation által az Egyesült Államok Hadseregével (USAAF) együttműködve kifejlesztett XB-35 kísérleti repülőgép volt, amely a repüléstechnika határait feszegette. Forradalmian új repülő szárny kialakításával, lenyűgöző hasznos teherbírásával és ambiciózus céljaival az XB-35 forradalmasította a nagy hatótávolságú stratégiai bombázást. Az XB-35 úttörő kialakításának magja a repülő szárny konfigurációja volt. Ez a nem szokványos megközelítés zökkenőmentesen integrálta a szárnyat és a törzset, így nincs szükség külön farokszerelvényre. A hagyományos farrész hiánya nagyobb stabilitást, csökkentett légellenállást és megnövelt emelkedést tett lehetővé, ami végső soron jobb teljesítményt és üzemanyag-hatékonyságot eredményezett. A részletes tervezés 1942 elején kezdődött. A szárnyba törzsszerű személyzeti kabint kellett beépíteni; benne volt a hátsó élből kiálló farokkúp.

Ez a farokkúp tartalmazta volna a bombázó lövészeinek megfigyelő állomásait és a sorozatgyártású repülőgépek hátrafelé tüzelő géppuskáit. A kabin közepén összecsukható ágyak voltak a szolgálaton kívüli személyzet számára a hosszú küldetéseken. A repülőgép bombaterét hat kisebb bombatérbe kellett szállítani, mindegyik szárnyrészben három, lehajtható ajtókkal ellátva; ez az eredeti terv kizárta a nagy bombák és a korai atombombák szállítását a bombatér áttervezése és módosítása nélkül. A négy hátrafelé néző légcsavarral hajtott XB-35 és YB-35 közepes sikerrel repült. A repülőgép tényleges repülési tesztjei több problémát is feltártak: az ellentétesen forgó nyomatékok állandó, erős hajtótengely-rezgést okoztak, a kormány által szállított sebességváltókban pedig gyakori meghibásodások jelentkeztek, és csökkentették a propellervezérlés hatékonyságát. Mindössze 19 repülés után a Northrop leállította az első XB-35-öt; a második repülőgépet nyolc tesztrepülés után letiltották. A program végül a technikai nehézségek és a dugattyús légcsavaros hajtóművek elavultsága, valamint az ütemtervben való messze elmaradás és a költségvetés túllépése miatt szűnt meg.

A program kudarcához hozzájárult az is, hogy a Northrop számos kísérleti programban részt vett, ami túlságosan szétterítette kis mérnöki személyzetét. Míg a konkurens légcsavaros B-36-os ekkorra már elavult volt, és ugyanannyi, vagy még több fejlesztési problémája is volt, a légierőnek nagyon nagy hatótávolságú, háború utáni atombombázóra volt szüksége a vélt szovjet fenyegetés ellen. Régóta léteznek összeesküvés-elméletek a Flying Wing program törlésével kapcsolatban; konkrétan Jack Northrop vádja, miszerint Stuart Symington, a légierő titkára megpróbálta rákényszeríteni, hogy egyesítse cégét az Atlas Corporation által ellenőrzött Convairrel. Egy 1979-es felvételi interjúban Jack Northrop azt állította, hogy a Flying Wing szerződést azért mondták fel, mert nem hajlandó beleegyezni az egyesülésbe, mivel Convair egyesülési követelései „nagyon igazságtalanok Northroppal szemben”. Amikor Northrop visszautasította, Symington állítólag elintézte a B-35 és B-49 program törlését. Symington, a Convair elnöke lett, miután nem sokkal később elhagyta a kormányzati szolgálatot. Más megfigyelők megjegyzik, hogy a B-35 és B-49 terveknek jól dokumentált teljesítmény- és tervezési problémái voltak, míg a Convair B-36-nak több fejlesztési pénzre volt szüksége.Az XB-35 öröksége túlmutat a technológiai fejlesztéseken. A felfedezés szellemét és a kiválóságra való törekvést szimbolizálja, amely előremozdította a repülési ipart. Az XB-35 programban részt vevő mérnökök és tervezők merészsége és víziója továbbra is a repülés szerelmeseinek generációit inspirálja, emlékeztetve bennünket az emberi találékonyság által lehetővé tett figyelemre méltó eredményekre. A koncepciót az 1980-as években újragondolták, mivel a repülő szárny karcsú profilja miatt kevésbé volt valószínű, hogy visszaveri a radarhullámokat. Ez a felismerés, valamint az elektronikus stabilizálás fejlődése vezetett a mára ikonikus B-2 Spirit lopakodó bombázó megalkotásához.

Az YB-35 prototípus.

Az YB-35 Flying Wing bemutatja a toló, ellentétes forgó légcsavarokból álló kvartettjét. Az opciót később elvetették a repülés közbeni erős vibráció miatt, és később a hagyományos egy propeller konfigurációra változtatták.

A Northrop XB-35 Flying Wing Bomber gépét a kifutópályára gurítják az első tesztekre a kaliforniai Hawthorne-ban.

A tömeg nézi, ahogy az XB-35 felszáll első repülésére.

Egy Northrop YB-49 tesztrepülésre indul Kaliforniában.

Egy Northrop YB-49.

A Northrop gyár Hawthorne-ban, Kaliforniában.

Egy Northrop YB-49 repülés közben.

Ez egy ritka fotó kilenc Northrop Flying Wing Bomberről. Sokan nem veszik észre, hogy egy-két prototípusnál több prototípus készült ebből a kialakításból. Itt van először tényleges bizonyíték létezésükre. A nagy szárnyas bombázók közül kettőt az XB-35-ösökről Flying Wing B-49 1t bombázókra módosítanak. (Fotó: century-of-flight.freeola.com)

A pilótafülke.

Northrop XB-35 metszet.

Northrop XB-35 Flying wing, egy nehézbombázó prototípusa.

A fejlődési problémáktól függetlenül a Flying Wing a levegőben a stílus és a kecsesség megtestesítője volt, olyan rendkívüli minőséget mutatva, amely megragadta a közönség fantáziáját.

17 hozzászólás

OVI 2023. július 24. 15:33
1

2
OVI 2023. július 24. 15:34
2

1
OVI 2023. július 24. 15:34
3

1
AsconaB 2023. július 24. 17:40
4
#6 Remek kis poszt lett!
Én is néztem volna, tátott szájjal ahogy felszáll. Ott és akkor, micsoda élmény lehetett! Abba a korba kellett volna születni...

2
_V_ 2023. július 24. 20:17
5
Végre egy POSZT ! Szívmelengető ilyet látni itt ismét És micsoda szépség lehetett élőben...

1
_V_ #4 2023. július 24. 20:19
6
@AsconaB: Hasonlóan érzek sokszor én is. Néha azon kapom magam, hogy színesített fotókat nézegetek a hatvanas-hetvenes évekből és csak merengek rajtuk.

2
AsconaB #6 2023. július 24. 21:02
7
@_V_: Úgy lett volna érdekes hogy 30ban megszületni és egész 90ig átélni az akkori kor érdekes eseményeit. Na nem mindent személyesen. Csak hogy már ott és akkor élni a virágkorban. Akár amcsiban is.
Megértem, az a történelmi korszak lenyűgöző. Sokkal érdekesebb és színesebb mint a mostani. A mai világ már szimplán plasztikus, rideg és lélektelen... Bár nem vitatom, szépség azért akad most is.

1
_V_ #7 2023. július 24. 21:15
8
@AsconaB: Elég csak összehasonlítani mondjuk a Mcdonaldsot.

0
_V_ 2023. július 24. 21:16
9

Régen

1
_V_ 2023. július 24. 21:16
10

És most

1
_V_ 2023. július 24. 21:17
11

0
_V_ 2023. július 24. 21:17
12
Nem tudom mi történt az emberiséggel, de borzasztó...

0
KillHates #12 2023. július 24. 22:31
13
@_V_: Nagyon egyszerű a válasz: megérett a pusztulásra...

0
AsconaB #12 2023. július 24. 22:54
14
@_V_: Pénz? Persze ez nem is kérdés igazából...

0
OVI #4 2023. július 25. 11:11
15
@AsconaB: @_V_: Köszönöm a hozzám való jóságotokat !

3
EEdem 2023. július 25. 20:06
16

1
OVI #16 2023. július 26. 10:47
17
@EEdem:

0