6 hozzászólás
-
-
2
Pedig én már úgy mentem volna Anettkával egy kört
-
3
Meghalt a sir? Akkor visszavonom a poént, egy€bként meg nem.
-
4
-
5
Amúgy kirúgott mérnökök szerint már várható volt a baleset, mert spórolás folyt Sir Brensonnál, és a biztonság így háttérbe szorul!
-
6
Közben kiderült mi volt az oka a balesetnek:
A space ship two oldalán volt két szárny, ami feathering rendszerhez tartoztak. A lényege az volt, hogy 1.2 - és 1.8 MACH között felfelé elmozdult a törzshöz képest. (Mozgó szárny) Ezáltal felhajtó erő képződött és meredek emelkedésre késztette a járművet. Visszafele úton szintén felhajtották, így azzal fékezték a járművet a levegőbe érkezéskor.
Namost a feathering rendszert 1 MACH alatt nem volt szabd működésbe hozni, mert olyan aerodinamikai erők lépnek fel,hogy attól szétesik a gép. Tulajdonképpen ez történt a balesetnél is. 0.8 MACH-nál a másodpilóta aktiválta a rendszert. Sajnos a mérnökök annyira elbizakodottak voltak, hogy azt gondolták ez sosem fordulhat elő, ezért azt megakadályozó vagy figyelmeztető rendszert be sem építettek a járműbe. A több hónapos kiképzés alatt is mindössze kétszer említettek szót ennek a veszélyéről, így nem tűnt túl fenyegetőnek a korai bekapcsolása.
A profi és csak ezen tanuló berepülő pilóta mégis tévedett, és ennek az oka pedig az volt, hogy a mindenféle automatikát nélkülöző űrjárműben a pilótának 1 szabad másodperce sem volt, folyamatosan ezt kapcsolta, azt kapcsolta stb. Ráadásul a tesztek alatt, ha feathering rendszert későn kapcsolta be, akkor megbukott a teszt. Ezért a másodpilóta idő előtt a sok tevékenysége alatt, azt is aktiválta....végzetére.
2
Pedig én már úgy mentem volna Anettkával egy kört
3
Meghalt a sir? Akkor visszavonom a poént, egy€bként meg nem.
4
Viszont a másodpilóta felrobban a fülkében, ő oda lett!
5
Amúgy kirúgott mérnökök szerint már várható volt a baleset, mert spórolás folyt Sir Brensonnál, és a biztonság így háttérbe szorul!
6
Közben kiderült mi volt az oka a balesetnek:
A space ship two oldalán volt két szárny, ami feathering rendszerhez tartoztak. A lényege az volt, hogy 1.2 - és 1.8 MACH között felfelé elmozdult a törzshöz képest. (Mozgó szárny) Ezáltal felhajtó erő képződött és meredek emelkedésre késztette a járművet. Visszafele úton szintén felhajtották, így azzal fékezték a járművet a levegőbe érkezéskor.
Namost a feathering rendszert 1 MACH alatt nem volt szabd működésbe hozni, mert olyan aerodinamikai erők lépnek fel,hogy attól szétesik a gép. Tulajdonképpen ez történt a balesetnél is. 0.8 MACH-nál a másodpilóta aktiválta a rendszert. Sajnos a mérnökök annyira elbizakodottak voltak, hogy azt gondolták ez sosem fordulhat elő, ezért azt megakadályozó vagy figyelmeztető rendszert be sem építettek a járműbe. A több hónapos kiképzés alatt is mindössze kétszer említettek szót ennek a veszélyéről, így nem tűnt túl fenyegetőnek a korai bekapcsolása.
A profi és csak ezen tanuló berepülő pilóta mégis tévedett, és ennek az oka pedig az volt, hogy a mindenféle automatikát nélkülöző űrjárműben a pilótának 1 szabad másodperce sem volt, folyamatosan ezt kapcsolta, azt kapcsolta stb. Ráadásul a tesztek alatt, ha feathering rendszert későn kapcsolta be, akkor megbukott a teszt. Ezért a másodpilóta idő előtt a sok tevékenysége alatt, azt is aktiválta....végzetére.
A space ship two oldalán volt két szárny, ami feathering rendszerhez tartoztak. A lényege az volt, hogy 1.2 - és 1.8 MACH között felfelé elmozdult a törzshöz képest. (Mozgó szárny) Ezáltal felhajtó erő képződött és meredek emelkedésre késztette a járművet. Visszafele úton szintén felhajtották, így azzal fékezték a járművet a levegőbe érkezéskor.
Namost a feathering rendszert 1 MACH alatt nem volt szabd működésbe hozni, mert olyan aerodinamikai erők lépnek fel,hogy attól szétesik a gép. Tulajdonképpen ez történt a balesetnél is. 0.8 MACH-nál a másodpilóta aktiválta a rendszert. Sajnos a mérnökök annyira elbizakodottak voltak, hogy azt gondolták ez sosem fordulhat elő, ezért azt megakadályozó vagy figyelmeztető rendszert be sem építettek a járműbe. A több hónapos kiképzés alatt is mindössze kétszer említettek szót ennek a veszélyéről, így nem tűnt túl fenyegetőnek a korai bekapcsolása.
A profi és csak ezen tanuló berepülő pilóta mégis tévedett, és ennek az oka pedig az volt, hogy a mindenféle automatikát nélkülöző űrjárműben a pilótának 1 szabad másodperce sem volt, folyamatosan ezt kapcsolta, azt kapcsolta stb. Ráadásul a tesztek alatt, ha feathering rendszert későn kapcsolta be, akkor megbukott a teszt. Ezért a másodpilóta idő előtt a sok tevékenysége alatt, azt is aktiválta....végzetére.
Témában hasonlóak
Pechszéria
- 12714
- 82
- 7
Olajra lépett
- 3443
- 27
- 2
Peches motoros
- 5839
- 36
- 13
Frontális
- 1688
- 13
- 0
Ladák találkozása
- 1824
- 5
- 3
Autópálya és gyalogátkelő
- 2361
- 21
- 6
Autós motoros balhék - összeállítás
- 2172
- 9
- 7
Előzz záróvonalon
- 3964
- 30
- 4
Dávid és Góliát
- 3733
- 34
- 3
Sietősök
- 2466
- 20
- 1
Ami a nagyinak sikerül...
- 2450
- 28
- 1
Sietősen
- 1574
- 6
- 2
Szabálytalanul
- 1664
- 11
- 2
Idióta az úton!
- 1989
- 19
- 3
Lambó zúzás az M7-en
- 5713
- 45
- 31
woody 2014. november 3. 19:52
10