- _V_
- Autó, motor
- 2021. november 18. 22:58
A cég története
A Pacific egy viszonylag kicsi, de folyamatosan növekvő cég volt, melyet három a Hayes vállalatból kivált dolgozó, Claude Thick, Vic Barclay és Mac Billingsley alapított 1947-ben. Az első székhelyüket Vancouverben, a False Creek öböl kikötői között hozták létre, ahol már 1947 májusában el is készültek az első teherautójukkal, mely egy E-MAD típusú nyerges vontató volt.
Az első Pacific teherautó
A Pacific hamar kinőtte magát és alig egy év után, 1948-ban már terjeszkedni kényszerült, így egy újabb csarnokot vettek Kelet-Vancouverben. 1953-ban az alkalmazottak száma már a kezdeti 11-ről 53-ra emelkedett. 1954-ben pedig nemzetközivé váltak, amikor egy Új-Zélandi fakitermelő cég 6 kamiont vásárolt tőlük. Az ’50-es években a termelés tovább emelkedett, mígnem 1960-ra már 261 kamiont gyártottak és adtak el. A felfelé ívelő mutatók viszont lassulni kezdtek, melynek oka a röghöz kötöttség lehetett, ugyanis a Pacific ekkor már 13 éve ugyanazt a bevált modellt árulta, amin idő közben természetesen eszközöltek kisebb változtatásokat, de a teherautó alapjain lényegien nem változtattak. A hibájukat felismerve nem tétlenkedtek és 1963-ban legördült a gyártósorról az első P-model leváltva ezzel az E-modellek gyártását. Ez a gép a P-16-os típusszámot viselte és a korábbi változatoknál kétszer erősebb motorral rendelkezett, illetve erősebb alvázat kapott, továbbá fejlettebb fékrendszert, elektromos retardert, kipufogóféket és még sok más egyéb hasznos újdonságot.
A kereslet folyamatos növekedésének következtében 1967-ben a cég ismét terjeszkedni kényszerült, így Észak-Vancouverben megvásároltak egy 4,2 hektáros területet, rajta egy 4300 négyzetméteres üzemmel.
1970-ben az International Harvester vállalat megvásárolta a Pacificet, mely ekkor már havonta 30 kamiont gyártott és adott el. 1971 tavaszán pedig újabb mérföldkövet értek el, amikor elkészült az 500. teherautó. Ezt követően még 1971 szeptemberében a Dél-Afrikai Vasúti Művek felvette a kapcsolatot az International Harvesterrel és beadta a vásárlási igényét 4 darab 350 tonna teherbírású vontatóra. A Pacific emberei 1971 októberében neki is láttak az új típusú teherautók megtervezésének és gyártásának. Mindössze 12 hónappal később, 1972 októberében már készen is voltak a járművek, melyeket hajóval Dél-Afrikába, Johannesburgba szállítottak. Ezek a kamionok a P-12-es típusjelet viselték és minden korábbinál erősebbek, pontosan 600 lóerősek voltak.
A gépek kiválóan teljesítettek a 40 fok feletti hőmérsékletben is és annyira elégedettek voltak velük, hogy még további 14 darabot rendeltek belőlük a ’70-es években. A 18 leszállított teherautóból 5 darab egy még újabb típus volt, ami a P-12 W3 Ultra nevet viselte. Ezeket az óriásokat még a korábbinál is erősebb, 800 lóerős Cummins V-12-1710 dízelmotorokkal szerelték. 1973 után a P-12 alap változata sorozatgyártási modellé vált, míg a W3 Ultra típust egyedi igények szerint gyártották.
1975-ben a Pacific kínálata 4 fő változatból állt, melyek közül három off-road (P-10, P-12, P-16) és egy országúti (P-510/512) felhasználású volt.
A ’70-es években a vállalat a virágkorát élte és szerte a világon megtalálhatóak voltak a járművei. A kamionok a megbízhatóságukról és erejükről voltak híresek. 1981-ben az International Harvester eladta a Pacific Truck and Trailer-t a Szingapúri székhelyű Inchcape Berhad vállalatnak. Az ázsiai cég eleinte komoly összegekkel támogatta a gyárat és segítette a járművek forgalmazását a régióban. 1987-ben a cég a megalakulásának 40. évfordulóját ünnepelte és ebben az évben gördült le a gyártósorról a 2000. teherautójuk is. Ugyanakkor a ’80-as években a média egyre nagyobb hangot adott a fakitermelés negatív globális hatásainak, melynek következtében a vásárlások megcsappantak és így sajnálatos módon az erdei munkára specializálódott kamionok gyártásával foglalkozó Pacificet 1988-ban leállította az Inchcape Berhad.
Az utolsó sorozatgyártott P-16 1991 októberében került eladásra.
Az utolsó
Bár már nem volt több sorozatgyártott kamion, 1995-ben egy Idaho megyei bánya tulaja felkereste a Pacific tulajdonosait, hogy rendelést adjon le egy P-12 W3-ra, mivel szüksége volt egy minimum 250 tonna teherbírású kamionra. A megkeresésre azt a választ adták, hogy ha kifizeti az üzem működtetésének a díját, akkor a megmaradt alkatrészekből összeraknak neki egy új kamiont. A bányatulaj beleegyezett, így még az 1995-ös évben el is készült az utolsó Pacific kamion.
Az utolsó kamionról további képeket itt, míg az összeszereléséről ide kattintva láthattok fotókat.
P-16
Késői "kocka lámpás" P-16
P-12 W3 Ultra vontatók a kikötőben várakozva
W3 Ultra motortere
Összeszerelés alatt
Ultrák afrikában
15 hozzászólás
-
-
2
Na, az ilyen posztok hiányoznak már egy ideje innen !!! 
-
3
@Ruszki: Brutális gepek. 
-
4
@OVI: Nagyon szeretek ilyen posztokat írni és most még időm is van igazából, csak ihletem nincs. :/ Ennek a kamionnak a törtenetében is az fogott meg, hogy az üzem leállása után évekkel készült el a raktárban maradt alkatrészekből. Szóval, hogy különleges eset.
-
5
@_V_: akkor azokról a panther harckocsikrol is irhatnal amik a háború után készültek el
-
6
@_V_: A Trabantnak is volt egy hasonló utolsó utáni húzása "444" néven, érdekes módon még a dátumok is egyeznek: 91-ben állították le a sorozatgyártást, és 95-ben "jöttek" a "444"-ek.
-
7
@Ruszki: Akkor már talán inkább a Lorraine vagy AMX tankokról, mett úgyis Panther és Tigris alapokra epültek.
-
8
@yust: Nem hallottam még róla.
-
9
@_V_: akár arról is lehetne főleg az 50/120rol
-
10
@yust: az inkább a Törökországbol visszakerült soha el nem adott 444db kisebb mértékű modernizálasa volt 95be az eredeti gyárba
-
11
@_V_: üzenetek közt is akad
-
12
@Ruszki: ... a végeredmény kb ugyanaz. sorozatgyártás leállítása után visszamaradt cuccot összepiszkáltak és újonnan eladták...
-
-
14
Köszi a posztot, ilyenek hiányoznak nem a celebek lökettérfogata.
-
15
2
Na, az ilyen posztok hiányoznak már egy ideje innen !!!
3
@Ruszki: Brutális gepek.
4
@OVI: Nagyon szeretek ilyen posztokat írni és most még időm is van igazából, csak ihletem nincs. :/ Ennek a kamionnak a törtenetében is az fogott meg, hogy az üzem leállása után évekkel készült el a raktárban maradt alkatrészekből. Szóval, hogy különleges eset.
5
@_V_: akkor azokról a panther harckocsikrol is irhatnal amik a háború után készültek el
6
@_V_: A Trabantnak is volt egy hasonló utolsó utáni húzása "444" néven, érdekes módon még a dátumok is egyeznek: 91-ben állították le a sorozatgyártást, és 95-ben "jöttek" a "444"-ek.
7
@Ruszki: Akkor már talán inkább a Lorraine vagy AMX tankokról, mett úgyis Panther és Tigris alapokra epültek.
8
@yust: Nem hallottam még róla.
9
@_V_: akár arról is lehetne főleg az 50/120rol
10
@yust: az inkább a Törökországbol visszakerült soha el nem adott 444db kisebb mértékű modernizálasa volt 95be az eredeti gyárba
11
@_V_: üzenetek közt is akad
12
@Ruszki: ... a végeredmény kb ugyanaz. sorozatgyártás leállítása után visszamaradt cuccot összepiszkáltak és újonnan eladták...
14
Köszi a posztot, ilyenek hiányoznak nem a celebek lökettérfogata.
15
Témában hasonlóak
A Berliet T100 (És egy rossz hír)
- 15248
- 54
- 69
Az Avro Arrow - egy elpusztított ígéret.
- 8638
- 32
- 21
A Me 323-as náci repülőgép
- 8823
- 30
- 31
Az Objekt 775
- 25129
- 63
- 18
A T92 HMC (és egy kis ráadás)
- 8110
- 33
- 22
Az A–10 Thunderbolt II
- 7194
- 26
- 23
Az Objekt-279
- 18178
- 75
- 15
A Pioneering Spirit
- 7675
- 30
- 9
A MAZ–543 rakéta-hordozó
- 16245
- 62
- 3
Az FV215 - Egy őrült ötlet
- 5169
- 27
- 14
A KrAZ 255B
- 42333
- 278
- 22
A T-14 Armata
- 18982
- 53
- 22
A Kirovets K701
- 33095
- 76
- 15
Az FV4005 - Egy őrült ötlet kiteljesedése
- 7520
- 28
- 11
Ruszki 2021. november 19. 12:54
1Uh kedvenc gép a Hayes után meglepő amúgy hogy mennyi megy belőle a mai napig Kanadába az erdőkbe.
Kép idén novemberi és a Kanadai Brit Columbiába készült és egy erdészeti csoportba rakták ki
1