Vigyázat! Cookikat tolunk! Adatvédelem.
A világ első sorozatgyártott sugárhajtású repülőgépe !

A Messerschmitt Me 262 a világ első sorozatban gyártott gázturbinás sugárhajtóműves vadászrepülőgépe (Schwalbe) és vadászbombázója (Sturmvogel) volt. A második világháború végére elkészült repülőgépet a Luftwaffe az 1944. utáni időszakban vetette be, ám a szövetséges repülőgépeknél lényegesen gyorsabb Me 262 túl későn és túl kevés példányszámban készült el ahhoz, hogy a háború kimenetelét befolyásolhassa. A szövetségesek statisztikái szerint a gép 509 légigyőzelmet aratott, 100-nál több gépveszteség árán.
Fejlesztése
A Me 262 sugárhajtású vadászrepülőgép tervezése a Projekt P.1065-ös számú projektjében már egy évvel a második világháború kitörése előtt megkezdődött. Mégis, a fejlesztésben és a megfelelő hajtómű leszállításában bekövetkező késések, a szövetségesek bombatámadásiból származó károk, valamint Hitler visszautasító válaszai miatt csak hat évvel később tudott a Luftwaffe csapatszolgálatába lépni. Így mivel nem gyártották sok helyen (Hitler inkább a már kifejlesztett és bizonyított típusok sorozatgyártását támogatta), csak néhány darab került használható állapotba a Harmadik Birodalom bukása előtt. 1939-re már elkészült a komplett tervezet, és a Légügyi Minisztérium (RLM) utasítására végrehajtott vizsgálatot követően 1940 tavaszán három prototípust rendeltek meg.
A repülőgépet eredetileg farokfutós futómű-elrendezéssel tervezték, és a V1-V4 prototípusok így is készültek el, de a berepülések során hamar kiderült, hogy a hajtóművek és a szárnyak állása miatt a vízszintes vezérsík a földön irányíthatatlanná vált. A hajtóműből kiömlő forró gázok emellett jelentős károkat okoztak a futópályákban, ezért a V5 prototípuson már orrfutós konstrukcióban készült, a V6 prototípus utáni gépek pedig már behúzható, orrfutós futóművekkel rendelkeztek.
A prototípusok már sokkal hamarabb készen álltak, mielőtt a hajtóműveik megérkeztek volna, ezért hogy kipróbálhassák a szerkezet fő tulajdonságait, a PC+UA Me 262V1 első repülésére 1941. április 4-én került sor sugárhajtómű gondolákkal és egy az orrban elhelyezett 700 LE-s Junkers Jumo 210 típusú dugattyús motorral. 1941. november 25-én megkísérelték a repülést két szárny alatti BMW 003 típusú gázturbinával, de a dugattyús motor beszerelve maradt. Ez a döntés később szerencsésnek is bizonyult, mivel az első BMW 003-as felszereltségű gép berepülése során mindkét hajtómű leállt, a pilótának az orrba szerelt motor segítségével kellett leszállnia. Az első kizárólag sugárhajtóművel történő repülésre 1942. július 18-ig kellett várni, amikor a PC+UC jelzésű harmadik prototípus a levegőbe emelkedett a Junkers Jumo 004-es hajtóműveivel - közel kilenc hónappal megelőzve a brit Gloster Meteor 1943. március 5-ei első felszállását.
A megbízhatatlannak bizonyult 003-as hajtóműveket leváltotta az újonnan kifejlesztett Junkers Jumo 004. A berepüléseket tovább folytatták, de a hajtómű problémák nem múltak el. 1942-re elkészültek a sárkány változtatásaival, de a hajtómű hiány miatt a sorozatgyártás 1944-re csúszott. E hiány egyik oka a stratégiai fontosságú nyersanyagok hiánya volt, különösen a rendkívül magas hőmérsékleti viszonyoknak ellenálló fémeké és ötvözeteké. A kész hajtóműveknek is csupán 50 órás élettartama volt - a legtöbb 004-es csupán 12 órát bírt ki. Egy tapasztalt Me 262-pilóta 20-25 órás hajtómű élettartamra számíthatott. Egy 004-es hajtómű cseréje elméletileg csak három órába telt, de a silány minőségű alkatrészek és a műszaki személyzet elégtelen képzése miatt ez gyakran nyolc-kilenc órát is igénybe vett.
1943. közepén Hitler az Me 262-t nem védelmi elfogó vadászként, hanem támadó vadászbombázóként szerette volna látni. Igényei szerint egy gyors, könnyű bombaterhelésű Schnellbomber képes lett volna a szövetségesek légvédelmi vonalain áttörni az akkor már várható normandiai partraszállás során. Hitler utasítására fejlesztették ki a Sturmvogel vadászbombázó-variánst - hogy ez mennyire lassította le a gép hadrendbe állítását, arról a mai napig viták folynak.
Alkalmazása
1944. áprilisában a bajorországi Lechfeldben megalakult az Erprobungskommando 262, az Me 262 hadrendbe állítását előkészítő berepülési egység. 1944. július 26-án Alfred Schreiber egy Me 262 A–1a fedélzetén megszerezte a sugárhajtású gépek első légi győzelmét, miután lelőtt egy Mosquito felderítőgépet. Werner Thierfelder 1944. júliusi halálát követően Walter Nowotny-t nevezték ki egységparancsnokká, és az egység is felvette a Kommando Nowotny nevet. A berepülések lassan haladtak; 1944-ben 19 szövetséges gépet lőttek le 6 Me 262 veszteség árán, bár ezeket az adatokat az amerikai hadsereg légiereje nem erősítette meg. A tiltó parancs ellenére Nowotny 1944. november 8-án bevetésre indult, majd egy B-24 és egy P-51 lelövését jelentette. Bevetése vége felé hajtóműproblémái adódtak, utolsó rádióadása nem tisztázott: "Égek!" vagy "Ég [a gép]!". Több megfigyelő látta fehér 8-as gépét függőlegesen kizuhanni a felhőkből, majd a földbe csapódni Epe közelében. Valószínűleg P-51-esek lelőtték. A következő nap elismerték a halálát. A Kommando-t visszavonták a frontról és 1945. januárjában megalakult a Jagdgeschwader 7 (JG 7) vadászrepülő ezred, amely kizárólag sugárhajtású gépekkel repült. A JG 7 operatív készültségének elérése azonban még több hétbe telt, és időközben a Kampfgeschwader 54 (KG 54) bombázóezredet Me 262 A-2a vadászbombázókkal szerelték fel. Ez az egység azonban két hét alatt 12 gépet veszített úgy, hogy cserébe nem sok mindent tudott felmutatni.
A Jagdverband 44 (JV 44) Adolf Galland vezetése alatt 1945. februárjában jött létre. Galland számos tapasztalt és kitüntetett Luftwaffe pilótát tudott az egységébe toborozni olyan más egységekből, amelyek üzemanyag-hiány miatt már nem tudtak repülni.
1945. márciusában Me 262 vadászgép-egységek először hajtottak végre nagy számban támadást a szövetséges bombázók ellen. Március 18-án a JG 7 37 darab Me 262-ese elfogott egy 1221 bombázóból és 632 kísérővadászból álló formációt. 12 bombázó és egy vadászgép lelövése három Me 262 elvesztésébe került. Bár ez a négy az egyhez arány megfelelt annak, amekkora veszteséget a Luftwaffé-nak a háború kimenetelének befolyásolására kellett elérnie, abszolút mértékben a siker aránya eltörpült a bevetett gépek száma mellett - a támadó gépek csupán egy százalékát semmisítették meg, az ezred azonban 10%-os veszteséget szenvedett. 1943-ban és 1944-ben az amerikai légierő öt százalékot is meghaladó veszteségek mellett is fenn tudta tartani a támadásokat, ezzel szemben a kevés számú Me 262 nem tudott jelentős veszteségeket okozni.
Az Me 262 B-1a kétüléses, kiképző változatának számos példányát éjszakai elfogóvadásznak építették át, FuG 218 Neptun radarral és Hirschgeweih antennával. A Nachtjagdgeschwader 11-be tartozó éjjeli vadászokat Berlin mellé telepítették, és az 1945. első három hónapjában Berlin felett lelőtt 13 Mosquito nagy része nekik tulajdonítható.
Gyermekbetegségei ellenére az Me 262 a dugattyúmotoros katonai repülőgépek korszakának végét jelentette. Felszállás után a gép több mint 800 km/h-ás sebességet tudott elérni, amely 150 km/h-val volt gyorsabb minden egyéb Európában állomásozó szövetséges vadászgépnél.
Az Me 262 ászpilótái közül kiemelkedik Franz Schall, aki 17 légi győzelme közül hatot négymotoros bombázók, tízet pedig P-51 Mustang vadászgépek ellen ért el. Kurt Welter 25 Mosquito, két négymotoros bombázó éjjeli és további két Mosquito nappali lelövését tulajdonítja magának.
Változatai
Me 262 A-0 :
A repülőgép próbaszériáját két Jumo 004B sugárhajtóművel szerelték, ezekből 23-at építettek.
Me 262 A-1a "Schwalbe":
Vadász és vadászbombázó repülőgépként gyártott típus.
Me 262 A-1a/R-1:
R4M levegő-levegő rakétákkal is ellátták.
Me 262 A-1a/U1:
Egyetlen prototípus a hat előre tüzelő ágyúval felszerelt változatból. Az ágyúk közül kettő 20 mm-es (MG 151/20 ágyú), kettő 30 mm-es (1.18 in) (MK 103 ágyú), kettő pedig 30 mm-es (1.18 in) (MK 108 ágyú) volt.
Me 262 A-1a/U2:
Egyetlen prototípus, amelyet a FuG 220 Lichtenstein SN-2 90 MHz radarral és Hirschgeweih antennával láttak el, és éjszakai vadászként próbáltak ki.
Me 262 A-1a/U3:
Kis számban készült felderítő változat, amelynek az orr-részébe egy Reihenbilder RB 20/30 kamerát szereltek (esetenként egy RB 20/20 és egy RB 75/30). Egyeseknél megtartottak egy 30 mm-es (1.18 in) ágyút, de többségük fegyvertelen volt.
Me 262 A-1a/U4:
Bombázó-páncélvadász változat két prototípusa. Az orr-részben elhelyezett 50 mm (2 in) MK 214 ágyúval (vagy BK-5 páncéltörő ágyúval) szerelték fel.
Me 262 A-1a/U5:
Nehéz sugárhajtású vadász az orr-részben elhelyezett had darab 30 mm-es (1.18 in) MK 108-as ágyúval felszerelve.
Me 262 A-1b:
Ugyanaz, mint az As A-1a típus, de BMW 003 hajtóművekkel. Néhányat építettek, kettőről ismert, hogy kísérleti intézményekben voltak elhelyezve; maximális sebességük elérte a 800 km/h (500 mph) mérföld/órá-t.
Me 262 A-2a "Sturmvogel":
Kifejezetten bombázó változat. Csak a két alsó 30 mm-es (1.18 in) MK 108 ágyút hagyták meg rajta.
Me 262 A-2a/U1:
Egy prototípus precíziós bombacélzó berendezéssel.
Me 262 A-2a/U2:
Két prototípus módosított orr-résszel a bombavető berendezés elhelyezéséhez.
Me 262 A-3a:
Földi célok támadásához javasolt változat.
Me 262 A-4a:
Felderítő változat.
Me 262 A-5a:
Kifejezetten felderítésre készült változat. Néhány került bevetésre a háború végén.
Me 262 B-1a:
Kétüléses oktató változat.
Me 262 B-1a/U1:
Me 262 B-1a oktató változatok átmenetileg éjszakai vadásznak átalakítva, FuG 218 Neptun radar, és Hirschgeweih antenna felszerelésével.
Me 262 B-2:
Éjszakai vadásznak javasolt változat megnyújtott géptörzssel.
Me 262 C-1a:
Egyedi prototípus a Me 262A Werknummer 130 186 átalakításával készült, rakéta-gyorsítású elfogóvadászból (Heimatschützer I), amelynek a farokrészébe Walter HWK 109-509 rakétát szereltek, először 1945 február 27-én repült kombinált sugár- és rakétameghajtással.
Me 262 C-2b:
Egyedi prototípus a Me 262A Werknummer 170 074 átalakításával készült, rakéta-gyorsítású elfogó vadászból (Heimatschützer II) amelyet két kombinált (BMW 003R) hajtóművel láttak (BMW 003 sugárhajtómű, amelyek kiömlőnyílása fölé egy 1000 kg tolóerejű BMW 718 rakétát szereltek a rakétás gyorsításhoz. Csak egyszer, 1945 március 25-én repült kombinált sugár- és rakétameghajtással.
Me 262 C-3a:
Sohasem készült el. A lehetséges Heimatschützer III prototípusa, amelyet rakéta-gyorsítású elfogó vadásznak szántak, a gép hasára felszerelt Walter rakéta-motorral.
Me 262 D-1:
Jagdfaust aknavetők hordozására javasolt változat.
Me 262 E-1:
Ágyúval felfegyverezni javasolt, az A-1a/U4 típuson alapuló változat.
Me 262 E-2:
48 × R4M rakétával felfegyverezni javasolt változat.
Me 262 S:
Az Me 262 A-1a nullszériás modellje.
Me 262 W:
Az Me 262 ideiglenes terve pulzáló sugárhajtóművekkel.
Háború utáni változatok
Avia S-92 csehszlovák gyártmányú Me 262 A-1a (vadászrepülőgép)
Avia CS-92 csehszlovák gyártmányú Me 262 B-1a (kétüléses, oktató-vadászrepülőgép)
Reprodukciók
Ezeket a reprodukciókat a Legend Flyers (később Me 262 Project) (Everett, Washington) építette meg. Az eredeti Jumo 004 hajtóműveket a megbízhatóbb General Electric J85 hajtóművekre cserélték. Az első Me 262 reprodukció (egy kétüléses változat) először 2002 decemberben, majd másodszor 2005 augusztusában repült. Ezt a példányt a Messerschmitt Alapítványnak adták, és bemutatták 2006-ban az ILA légibemutatón.
A-1c: Amerikai magánépítésű, A-1a változatra alapozott kiképzésű.
B-1c: Amerikai magánépítésű, B-1a változatra alapozott kiképzésű.
A/B-1c: Amerikai magánépítésű, az A-1a és B-1c altípusok között változtatható kiképzésű.
Általános adatok
Funkció: vadászrepülőgép
Gyártó: Messerschmitt AG
Tervező: Willy Messerschmitt
Gyártási darabszám: 1430
Személyzet: 1 fő
Első felszállás: 1941. április 8. (dugattyús motorral)
1942. július 18. (sugárhajtóművel)
Szolgálatba állítás: 1944. április
Méretek
Hossz: 10,6 m
Fesztáv: 12,51 m
Magasság: 3,5 m
Szárnyfelület: 21,7 négyzetméter
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg: 3800 kg
Tömeg üzemanyaggal: 7130 kg
Max. felszállótömeg: 6400 kg
Hajtómű
Hajtómű: 2 db Junkers Jumo 004 B-1
Tolóerő: 8,8 kN egyenként
Repülési jellemzők
Max. sebesség: 870 km/h
Hatósugár: 1050 km
Legnagyobb repülési magasság: 11 450 m
Emelkedőképesség: 1200 m/perc
Tolóerő-tömeg arány: 0,28
Fegyverzet
Beépített fegyverzet: 4 db 30 mm-es MK 108 gépágyú
Nem irányított rakéták: 24 db 55 mm-es R4M rakéta
Bombák: 2 db 250 kg-os bomba
Forrás: Wikipédia.

12 hozzászólás

A hozzászóláshoz be kell jelentkezned.
Belépés, vagy ingyenes regisztráció!