A 14 hengeres csillagmotoron megfőttem, évtizedekig éltem abban a biztos és megnyugtató tudatban, hogy csak páratlan lehet a hengerek száma. Erre most tessék, egy világ omlott össze... 
- _V_
- Autó, motor
- 2017. június 18. 05:55
A második világháború alatt gyártott legnagyobb teherszállító repülőgép !
A Messerschmitt Me 323 Gigant a második világháború idején gyártott és alkalmazott német szállító repülőgép. A Me 321 szállító vitorlázó repülőgép átalakított, motoros változata. A Messerschmitt AG. leipheimi és obertraublingi üzemei gyártották. Néhány Me 321 vitorlázóból átépített példánnyal együtt összesen 213 darab készült.
Története
A háború kezdeti szakaszán az égboltot a Luftwaffe uralta. Lengyelország, Norvégia, Dánia, Belgium, Hollandia és Franciaország lerohanása után már csak Nagy-Britannia tartotta magát és a fogadóirodákban elég kis eséllyel fogadtak volna angol sikerre. Hitler úgy tervezte, hogy miután végez a britt légierővel, amivel csak tud átkell a csatornán és meghódítja Nagy-Britanniát is.
A Junkers és a Messerschmitt 1940. október 18-án kapott megbízást arra, hogy rövid időn belül egy jövőbeni Nagy-Britannia elleni invázió során használható nagyméretű szállító vitorlázó repülőgép kifejlesztésére tegyen javaslatot. A német hadvezetés komoly elvárásokat támasztott az új repülőgép teherbírásával szemben. Képesnek kellett lennie a német 88 mm-es légvédelmi és páncéltörő ágyú, féllánctalpas vontatók, valamint a PzKpfw IV közepes harckocsi (ez végül nem sikerült) szállítására.
A Junkers már 1940 őszén elkészítette a Junkers Ju 322 Mammut terveit, de csak egy prototípust építettek meg a csupaszárny kialakítású vitorlázó repülőgépből.
A Messerschmitt által készített Me 321 vitorlázóból ugyan több példányt gyártottak, de a nagy mérete miatt nehézkes és veszélyes volt az üzemeltetése, vontatásához ugyanis több motoros repülőgépre volt szükség.
A 321-es története röviden:
Az első Messerschmitt Me 321 V1 jelű prototípus 1941. február 25-én emelkedett először a levegőbe. A típus olcsó és hatékony teherszállítónak tűnt, de akadtak problémák. Az első repülésen mindössze 3 tonna ballasztot szállító V1-es Karl Baur tesztpilóta szerint igen nehezen volt irányítható. Ezt orvosolandó elektromos szervomotorokat építettek be (ezekre a hatalmas kormányfelületek miatt szükség is volt), továbbá a biztonság kedvéért ejtőernyőt is mellékeltek.
A típus vontatására kiszemelt Junker Ju 90-es kb. 3200 lóerős teljesítményű motorjai nem bizonyultak elégnek, ezért három BF 110-es nehézvadászt alkalmaztak (becenevén Troikaschlepp). Ez igen komoly veszélyt hordozott magában: mivel a gépek nagyon közel repültek egymáshoz, magas volt az összeütközés esélye, különösen kanyarodáskor.
A megoldás a Heinkel He 111Z „Zwilling” (németül; iker) repülő megalkotása volt, mely két darab Heinkel He 111 összeépítésével létrehozott ötmotoros vontatógépet takart. A 6700 lóerős összteljesítményű jármű elég anakronisztikusan festett, viszont a célnak kiválóan megfelelt, ráadásul így csökkent a balesetek kockázata és kevésbé képzett vagy összeszokott pilóták is vezethették. )
A Me 321 vitorlázóval végzett többszöri próbálkozás után végül döntés született arról, hogy az órást saját motorral kell ellátni, így a hatalmas szállító repülőgépet hat darab francia Gnome–Rhône 14N csillagmotorral szerelték fel. A motorok a megszállt Franciaországban rendelkezésre álltak, és a szárny megerősítése után egyszerűen beépíthetőnek bizonyultak. A motorok mellett mindkét szárnyban egy-egy kabint alakítottak ki a fedélzeti mérnök számára. A motorok kezdetben kéttollú fa légcsavarokat hajtottak, a későbbi példányokra háromtollú fém légcsavarokat szereltek. A Me 321 négykerekes főfutója helyett a Gigant nyolckerekes főfutót kapott. A gép tömegközéppontja a hátsó futó vonalába esett. A futóművek kialakítása megkönnyítette a tábori repülőtereken történő üzemeltetést. Teherbíró képessége elmaradt a vitorlázó változatától, hasznos terhelése 10-12 tonna volt. Felszálláshoz gyakran használtak startrakétákat. A legyártott Me 321 vitorlázók egy részét átépítették motoros változattá, de a Me 323 Gigantok többségét már eredetileg is motoros gépként kezdték el építeni.
A sorozatgyártás 1942 májusában kezdődött, rakterében 120 főt, vagy 11-12 tonna tömegű terhet volt képes szállítani.
Az orrésznél kialakított, a teljes törzskeresztmetszetet megnyitó nagyméretű tehertér ajtó lehetővé tette gépjárművek berakodását. A 11 méter hosszú, 3 méter széles és magas raktérben könnyedén elfért két négytonnás teherautó, vagy egy 88 mm-es löveg, vontatóval, lőszerkészlettel és kezelőszemélyzettel együtt. Bár eredetileg öt 13 mm-es MG 131-es géppuska védte, alacsony sebessége és nagy mérete miatt igen sebezhetőnek bizonyult. Az egyetlen olyan német gép volt, amely akár egy önjáró tüzérségi löveget is szállíthatott. A két változatból - Me 321 tehervitorlázó és Me 323 nehéz szállítógép - összesen 350 darabot gyártottak, ami tekintélyes szállító kapacitást jelentett. Legelőször Észak-Afrika, majd a keleti front hadszín- terein végeztek fontos szállítási feladatokat.
Az első elkészült gépekből a tunéziai hadjárat idején alakították meg a KGzbV 323 különleges rendeltetésű alakulatot, amelyet 1942. novemberétől Rommel Afrika Hadtestének ellátására irányítottak, mert a szövetséges flotta miatt csak légihídon volt lehetséges az utánpótlás. Természetesen a németek biztosításként Bf 109 vadászokat adtak melléjük, de azt brittek is tudták, hogy a megrakott, kis sebességgel repülő gépek képtelenek védekezni. És 1943. április 22-én hét Spitfire és P-40 század találkozott a 27 darab Me 323-ból álló német szállító kötelékkel. Ezt a találkozót csak 6 darab Me-323 élte túl, míg a brittek oldalán csak 3 darab P-40 volt a veszteséglistán.
A Me 323 ennek ellenére nagyon rugalmas repülőgép volt és képesek voltak sok találatot elviselni – persze hacsak nem üzemanyaghordókkal voltak megpakolva. Az Afrika Korps katonái viccelődve csak "Leukoplastbombázó"-nak hívták őket, ami nem tükröz nagy megbecsülést, de ennek ellenére, a korlátozott számú Me 323 felbecsülhetetlen értékű volt a németek számára és azokat intenzíven használták Észak-Afrikában és a keleti fronton is, például a Krim félsziget kiürítésekor. Egyes források szerint Magyarországon, Szentesen is leszálltak 1944-ben.
A Me-323-ból összesen 213 darab készült el míg 1944-ben áprilisában a gyártást leállították. Épségben megmaradt repülőgép nem maradt fenn.
Adatok
Funkció: szállító repülőgép
Gyártó: Messerschmitt A.G.
Gyártási darabszám: 201 darab Me 323 és 12 darab Me 321-ből átalakított 323-as, azaz 213 darab.
Fő üzemeltetők: Németország
Személyzet: a személyzet két pilótából, rádiós lövészből, két fedélzeti mérnökből, illetve két lövészből állt, azaz 7 fő repülte ezt az órást.
Szolgálatba állítás: 1942
Méretek
Hossz: 28,5 m
Fesztáv: 55,24 m
Magasság 10,15 m
Szárnyfelület: 300,5 négyzetméter
Tömegadatok
Szerkezeti tömeg: 27.000 kg
Hasznos terhelés: 10–12 t kg
Max. felszállótömeg: 43.000 kg
Meghajtás
Hajtómű: 6 darab Gnome–Rhône 14N, 14 hengeres csillagmotor
Teljesítmény: 740 kW (962 LE)
Repülési jellemzők
Max. sebesség: 235 km/h
Hatótávolság: 1000 km
Legnagyobb repülési magasság: 4700 m
Emelkedőképesség: 3,6 m/s
Fegyverzet
Beépített fegyverzet: 2 darab 20 mm-es MG 151 gépágyú,
2 darab 13 mm-es MG 131 géppuska
Forrás: wikipedia.hu, elfnet.hu, users.atw.hu, jetfly.hu, masodikvh.hu, 2colorfarbe.blogspot.hu
Színezett kép egy javítás alatt álló gépről.
Ennek a futóművét javítják éppen.
Fantáziarajz a Heinkel He 111Z "Zwilling" gépről, melyet a Me 321 vontatására fejlesztettek ki.
A He 111Z épp segít a Me felszállásában.
Nagyobb teher esetén gyorsítórakétákra is szükség volt.
He 111Z rajz
He 111Z a valóságban. (Megérne egy külön posztot igaz ?)
Az első Me 321-es, a V1-es prototípus.
Me 323 a kifutópályán.
A luftwaffe pilótája a Me 323-as fülkéjében.
A pilótafülke hátulról.
Egy Flak 88-as berakodása.
A gép szárnya alatt az általa afrikába szállított mentőautók és orvosok.
321-esek 1942-ben egy mezőn.
Elképesztő méretek !
A keleti fronton, télen.
Német tarack kirakodása afrikában.
Me 323 mellette egy Savoia-Marchetti SM.79-es bombázóval.
31 hozzászólás
-
-
8
A 14 hengeres csillagmotoron megfőttem, évtizedekig éltem abban a biztos és megnyugtató tudatban, hogy csak páratlan lehet a hengerek száma. Erre most tessék, egy világ omlott össze... 
-
9
#4 Ez betegebb, mint a topic főszereplője! Jöhet a poszt róla!
-
10
@nagyarpi0011: sry. javítottam.
-
11
@cjvt: Ez érdekes volt, köszi ! 
-
12
@Csirkeláb: Francia baszki, ne lepődj meg
-
13
@Inhouse: Lesz-lesz !
-
14
@cadmagician: Köszi !
-
15
@Csirkeláb: A 13-as hengerszámot nem osztották ki, babonából.
-
16
@LongJohnHolmes: Nem hinném, hogy emiatt lenne. Ez az amcsik buzeránskodásai egyedül, az is a '70-es években kezdődött. Akkoriban kezdtek el úgy építeni, hogy a 12 után a 14. emelet jött. Azt hiszem az Apollo 13 katasztrófája után döntöttek így ezek a brokkoli köcsögök.
Bár gondolom viccnek szántad, de leszarom, ma is okosabb voltam valakinél
-
17
@LongJohnHolmes: @kisokka: Most teljesen összezavartatok! Akkor lehet egy csillagmotor páros hengerszámú is? Meg mi köze a Messerschmittnek az amcsikhoz, meg a 70-es évekhez?
-
18
@LongJohnHolmes: @kisokka: És egy idézet a szakirodalomból: "...csillagmotorok minden esetben páratlan hengerszámmal készülnek, a gyújtási problémák kiküszöbölése érdekében. Páros hengerszámot vizsgálva belátható, hogy ebben az esetben a gyújtási sorrendet nem lehet úgy megalkotni, hogy az egyes gyújtások közötti szögelfordulás azonos legyen, miközben minden hengerre gyújtás is essen a körfolyamatban. Ez a motort egyenetlen járásnak, rázkódásnak, esetleg rezonancia-frekvencia kialakulásának tenné ki, ami a motor gyors tönkremenetelét okozhatná..."
Magyarázatot követelek!
-
19
@Csirkeláb: Sajnos nem tudok válaszolni. Elég ritkán találkozom ezzel a problémával.
-
20
@Csirkeláb: Én azt nem tudom felfogni, hogy az olajozást hogy oldják meg ?
Néztem egy csomó rajzolatot, de nem láttam, hogy lenne egy elvezetés az olajnak a hengerfejnél. De akkor, hova lesz az olaj egy fejjel lefelé álló hengerben ?
-
21
@Csirkeláb: Én nem tudom, csak bekavarni jöttem ide
-
22
@nagyarpi0011: Mittomén, talán az olajlehúzó gyűrű nem engedi az égéstérbe az olajat? De csak tipp...
-
23
-
24
@nagyarpi0011: Ja közben felfogtam a kérdést, a szelephimbák meg a vezerműtengely kenésére gondolsz? Jó kérdés... Viszont rajöttem a 14 henger titkára! Ez két 7 hengeres motor egymás mögött, így jön ki a 14. Medzsik bazdmeg, medzsik...
-
25
@Csirkeláb: Űűűgyes ! Ja nem.
Nincs ez egymás mögé helyezve, csak kicdit eltolva. Mihez hasonlítsam ? Amúgy egyáltalán nem mondtâl hülyeséget. 
-
26
@nagyarpi0011: Kuss, egymás mögött vannak, paraszt!
-
27
-
28
-
29
@Csirkeláb: Annyira tetszik magamnak, amit csináltam
-
30
@Csirkeláb: degetszivagyok
-
31
@nagyarpi0011: Nem vagy te az, csak simán bUzi... És ne vetítsd ki rám az elfojtott vágyaidat!
8
A 14 hengeres csillagmotoron megfőttem, évtizedekig éltem abban a biztos és megnyugtató tudatban, hogy csak páratlan lehet a hengerek száma. Erre most tessék, egy világ omlott össze...
A 14 hengeres csillagmotoron megfőttem, évtizedekig éltem abban a biztos és megnyugtató tudatban, hogy csak páratlan lehet a hengerek száma. Erre most tessék, egy világ omlott össze... 
9
#4 Ez betegebb, mint a topic főszereplője! Jöhet a poszt róla!
10
@nagyarpi0011: sry. javítottam.
11
@cjvt: Ez érdekes volt, köszi !
12
@Csirkeláb: Francia baszki, ne lepődj meg
13
@Inhouse: Lesz-lesz !
14
@cadmagician: Köszi !
15
@Csirkeláb: A 13-as hengerszámot nem osztották ki, babonából.
16
@LongJohnHolmes: Nem hinném, hogy emiatt lenne. Ez az amcsik buzeránskodásai egyedül, az is a '70-es években kezdődött. Akkoriban kezdtek el úgy építeni, hogy a 12 után a 14. emelet jött. Azt hiszem az Apollo 13 katasztrófája után döntöttek így ezek a brokkoli köcsögök.
Bár gondolom viccnek szántad, de leszarom, ma is okosabb voltam valakinél
Bár gondolom viccnek szántad, de leszarom, ma is okosabb voltam valakinél
17
@LongJohnHolmes: @kisokka: Most teljesen összezavartatok! Akkor lehet egy csillagmotor páros hengerszámú is? Meg mi köze a Messerschmittnek az amcsikhoz, meg a 70-es évekhez?
Akkor lehet egy csillagmotor páros hengerszámú is? Meg mi köze a Messerschmittnek az amcsikhoz, meg a 70-es évekhez? 
18
@LongJohnHolmes: @kisokka: És egy idézet a szakirodalomból: "...csillagmotorok minden esetben páratlan hengerszámmal készülnek, a gyújtási problémák kiküszöbölése érdekében. Páros hengerszámot vizsgálva belátható, hogy ebben az esetben a gyújtási sorrendet nem lehet úgy megalkotni, hogy az egyes gyújtások közötti szögelfordulás azonos legyen, miközben minden hengerre gyújtás is essen a körfolyamatban. Ez a motort egyenetlen járásnak, rázkódásnak, esetleg rezonancia-frekvencia kialakulásának tenné ki, ami a motor gyors tönkremenetelét okozhatná..."
Magyarázatot követelek!
Magyarázatot követelek!
19
@Csirkeláb: Sajnos nem tudok válaszolni. Elég ritkán találkozom ezzel a problémával.
20
@Csirkeláb: Én azt nem tudom felfogni, hogy az olajozást hogy oldják meg ? Néztem egy csomó rajzolatot, de nem láttam, hogy lenne egy elvezetés az olajnak a hengerfejnél. De akkor, hova lesz az olaj egy fejjel lefelé álló hengerben ?
Néztem egy csomó rajzolatot, de nem láttam, hogy lenne egy elvezetés az olajnak a hengerfejnél. De akkor, hova lesz az olaj egy fejjel lefelé álló hengerben ?
21
@Csirkeláb: Én nem tudom, csak bekavarni jöttem ide
22
@nagyarpi0011: Mittomén, talán az olajlehúzó gyűrű nem engedi az égéstérbe az olajat? De csak tipp...
23
24
@nagyarpi0011: Ja közben felfogtam a kérdést, a szelephimbák meg a vezerműtengely kenésére gondolsz? Jó kérdés... Viszont rajöttem a 14 henger titkára! Ez két 7 hengeres motor egymás mögött, így jön ki a 14. Medzsik bazdmeg, medzsik...
Viszont rajöttem a 14 henger titkára! Ez két 7 hengeres motor egymás mögött, így jön ki a 14. Medzsik bazdmeg, medzsik...
25
@Csirkeláb: Űűűgyes ! Ja nem. Nincs ez egymás mögé helyezve, csak kicdit eltolva. Mihez hasonlítsam ? Amúgy egyáltalán nem mondtâl hülyeséget.
Nincs ez egymás mögé helyezve, csak kicdit eltolva. Mihez hasonlítsam ? Amúgy egyáltalán nem mondtâl hülyeséget. 
26
@nagyarpi0011: Kuss, egymás mögött vannak, paraszt!
27
28
29
@Csirkeláb: Annyira tetszik magamnak, amit csináltam
30
@Csirkeláb: degetszivagyok
31
@nagyarpi0011: Nem vagy te az, csak simán bUzi... És ne vetítsd ki rám az elfojtott vágyaidat!
Témában hasonlóak
A T92 HMC (és egy kis ráadás)
- 8084
- 33
- 22
Az Avro Arrow - egy elpusztított ígéret.
- 8626
- 32
- 21
Az A–10 Thunderbolt II
- 7179
- 26
- 23
A Komatsu WA1200 gigászi homlokrakodó
- 9350
- 31
- 8
A Horten 229
- 14890
- 56
- 13
Az Antonov A-40/T-60 repülő tank
- 6113
- 25
- 9
Az Objekt 775
- 25110
- 63
- 18
Az MV Blue Marlin hordozó hajó
- 15049
- 56
- 23
Az A39 Tortoise szupernehéz harckocsi
- 11606
- 35
- 11
A T-14 Armata
- 18949
- 53
- 22
MAZ 7907 - Az egyik legnagyobb orosz gépszörny
- 11946
- 37
- 31
A Pioneering Spirit
- 7667
- 30
- 9
A Kirovets K701
- 32945
- 75
- 15
cjvt 2017. június 18. 15:43
7"Hitler úgy tervezte, hogy miután végez a britt légierővel, amivel csak tud átkell a csatornán és meghódítja Nagy-Britanniát is."
Ezt nem igazán erősíti meg semmi, a legvalószínűbb, hogy Hitler közömbösíteni akarta az angolokat, kikapcsolni az európai háborúból, akár tűzszünettel, akár a kontinensre való angol átkelést lehetetlenné téve. Átkelés, megszállás, hódítás nem szerepelt az elsődleges és másodlagos tervek között sem (persze N+1. forgatókönyvként, mint mindig, minden felmérhető eshetőségre számítani kellett, így erre is voltak alapvető kialakítási tervek). Ugyanakkor Hitler számára is világos volt, hogy ez nem lesz egyszerű, hiszen amíg Nagy-Britannia a közte és Lengyelország között fennálló megállapodásra hivatkozva hadat üzent Németországnak, miután utóbbi lerohanta a lengyeleket, ez a megállapodás alig három hét alatt teljesen elfelejtődött, a lengyelek elleni szovjet agressziót már nem követte semmilyen nyugati hadüzenet (idetartozik még a Molotov-féle 1940-es küldöttség megállapodás módosítási javaslata, amelyben a szovjetek saját érdekszférájukba követelték a Közel-Kelet felé vezető egyetlen európai kijáratot, ami egyértelműen kényszerhelyzetbe hozta németeket, egyfelől az afrikai hadműveletekhez, másrészt a Szovjetunió elleni támadáshoz járult hozzá nem kis mértékben, harmadpediglen a német hadvezetés számára világossá válhatott, hogy a britek és a szovjet között már a háború előtt megszülethettek közös forgatókönyvek, háttér-megállapodások). Ráadásul, miután egy eltévedt német bombázóraj angol civileket támadott, az angolok elrendelték a terrorbombázás rendszerét (azaz szándékosan kezdtek civil célpontokat támadni), ez pedig kiváltotta a német viszontválaszt, amely lehetséges "pozitív" hozadéka a német stratégia számára az lett volna, hogy adott esetben a polgári lakosság kényszeríti tűzszünetre az angol vezetést.
2